同轴斜齿轮减速机装配线线体的受力。包括实例名和表所选择的所有尺寸、参数、特征名、成员和组的名称。尺寸将按名称列出(如d9)，相关的符号名称(假如有的话)则列在下行(如depth)。普通模型将位于表的第行。论证了正交试验法比单因素法的优胜。其方法是，通过指出它是否泛起在实例中(Y或N)，或提供个数值(假如是尺寸的话)来实现。立式齿轮减速机的所有成员都创建在它的基础上。特征按特征编号列出(如F107)，相关的特征类型(如[切口)或特征名称则列在下行。同轴斜齿轮减速机参数也用其名称列出(昏暗符号)。属于普通模型的表进口，只能通过修改真实零件，隐含或恢复齿轮减速电机特征来改变，但不能通过编纂其在族表中的进口，来改变普通模型。同轴斜齿轮减速机装配线线体的受力情况，然后利用有限元分析的方法对线体进行了静力分析和模态分析，通过改变齿轮减速电机装配输送线线体的结构，以优化装配输送线线体的结构为目标，分别用单因素法和正交试验法分析调速刹车减速电机装配输送线线体的强度和固频。同时，同轴斜齿轮减速机样机的机能检测用提高前辈的数值模拟技术虚拟地由计算机来完成，不需要制造什物样机，这大大加快了设计的速度。

尺寸和参数，特征数，自定义特征名，以及齿轮减速电机组件成员名等都被选来作为表驱动(以后称之为项目)。对于每个实例，可以定义是否在实例中应用特征、同轴斜齿轮减速机生产厂家参数或组件名。得出了以下结论:因此，齿轮减速电机利用有限元技术来进行设计，将会极大地进步我装配线的设计水平，并会取得巨大的经济和社会效益。同轴斜齿轮减速机族表的三个组成部门如下所述:与用经验、类比的设计方法比拟，用齿轮减速电机有限元的方法来进行结构件的设计，大大进步了设计的可靠性与公道性，避免了产品泛起傻、大、黑、粗的现象。基对象。通过对线体的三因素三水平的正交优化设计，以进步同轴斜齿轮减速机线体动刚度和强度为优化目标，得出了线体的佳结构参数，为齿轮减速电机线体的设计与制造提供了可靠的理论依据。例如，假如普通模型有个参数名为Material，值为Steel，则所有实例都将具有与此相同的参数由表天生所有齿轮减速电机(实例)和每个表驱动项目和相应值。我们通过对同轴斜齿轮减速机装配线线体的静力分析，得出其应力分布图及大应力值，因大应力值比其材料的屈服应力要小，说明现装配线线体的设计强度是可靠的。所有尺寸单元必需有个值，可以是个数或星号(:lc)，以便使用齿轮减速电机模型的值。对于每个实例，没有包含在“族表”(FamilyTable)中的所有普通模型特征，都会自动天生。http://www.boserl.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html