双曲面减速机装配线线体。该伞同轴斜齿轮减速机总成装配线处于内领先水平，但与外同类产品比拟，还有定的差距。对螺旋锥齿轮减速机装配线线体进行了分析，创建了不同的组件，为装配线线体的模块配置功能提供了个方法。这样为我们以后做其它的汽车各大总成装配线提供了个理论和实践指导。它占据了如斯重要的地位，因而，进步主减速器总成的装配质量己引起各汽车企业的高度关注。Pro/E为用户提供了丰硕的二次开发工具。模拟出枢纽参数尺寸改变时，对线体输送装配零件的应力场、变形量以及前几阶固有频率的影响。伞同轴斜齿轮减速机模块化对装配线线体中的枢纽尺寸可以进行改变，以便可以适应不同零件的装配，对其中的些零件进行了尺度化处理，这样可以简化题目的研究，也更符合双曲面减速机模块化的思惟。汽车主减速器总成是汽车底盘枢纽的部件之，是直接关系到整车机能的枢纽部件，其装配质量的好坏，直接影响双曲面减速机生产厂家运行的平稳性、噪声、寿命及能耗。然而，因为时间关系和本人能力有限，还有良多未尽的题目需要在今后的研究工作中作提高的研究和探讨。

基于Pro/E的机械零件库参数化设计是基于Pro/E平台的二次开发系统，Pro/E二次开发是械零件参数化设计系统的核心它提供了应用程序，大大进步了零件的绘图效率，实现了双曲面减速机机械零件的快速造型和重构。以进步装配线线体动刚度为优化目标，得出了线体的佳结构参数，为双曲面减速机装配线线体的设计与制造提供了可靠的理论依据。相对于其它开发工具，族表更适合于双曲面减速机装配图模块化的创建，也很利便和符合于机械类专业职员的学习。在理论分析的基础上，分析了该伞同轴斜齿轮减速机装配线线体的枢纽参数，并对其中的枢纽参数在单因素法和正交试验法下，对它应用ANSYS软件进行了有限元分析。因此，需要对该主减速器总成装配线进行精益求精和优化。因为该装配线是多品种的装配线，所以分析比较考虑流水线平衡的平准化排序模型和传统的混流装配线平准化排序模型对装配线排序的影响，得出佳的产品投产排序的优化结果。甚至后对双曲面减速机装配图中的每～个零件进行模块化，这样做不外是工作量大些。

②利用Pro/E软件建立了伞同轴斜齿轮减速机装配线线体的参数化设计模型，利用该模型可以创建不同参数的装配线线体模型库，利便双曲面减速机装配线线体设计职员的调用。对装配线布置的设计过程进行了具体分析，并先容了装配线的主要设备结构特点和功能。当然也可以对其它的些尺度零件进行族表的创建，再在同轴斜齿轮减速机总装配图里进行添加，方法同上面其它零件的创建实在是样的。在了解混流装配线设计及发展现状的条件下，对双曲面减速机的主减速器总成混流装配线的差环工序进行分析，选择了两种伞同轴斜齿轮减速机装配线平衡方案，然后从中选择更好的平衡方案。得出了以下结论:对伞同轴斜齿轮减速机主减总成装配线布置的类型和输送形式作了先容，阐述了它在汽车主减速器总成混流装配线中的详细应用。http://www.boserl.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html