S系列蜗轮蜗杆减速机箱体内各部分附件。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。 为了保证三相减速电机的正常工作，除了对蜗轮蜗杆减速机齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的正视外，还应考虑到为减速机润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检验时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的公道选择和设计。还有其他附件请听下回分解。单体出产的蜗轮蜗杆减速机，为了简化工艺、降低本钱，可采用钢板焊接的箱体。定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。通气器减速机工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在传动角箱体部装设通气器。蜗轮蜗杆减速机轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封锁。安顿在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔四周加支撑肋。 为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体系体例成沿轴心线水平剖分式。为保证S系列蜗轮蜗杆减速机安顿在基础上的不乱性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座般不采用完整的平面。 

大家好，B0SERL小编又来和大家起分享知识了，大家应该有发现我们的6篇文章，当中新增了两个小伙伴，其中个就是我们今天要说的S系列蜗轮蜗杆减速机了，今天呢想给大家从箱体的内到外先容我们S系列蜗轮蜗杆减速机的零部件以及作用。上箱盖和下箱体用螺栓联接成体。 先是我们S系列减速机箱体，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。凸缘式轴承盖的长处是拆装、调整轴承利便，但和嵌入式轴承盖比拟，零件数量较多，尺寸较大，外观不平整。放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。对了，要记得用油面指示器检查S系列减速机内油池油面的高度，常常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察、油面较不乱的部位，装设油面指示器。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速机也可以采用铸钢箱体。检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖部能直接观察到齿轮啮合部位处。灰铸铁具有很好的锻造机能和减振机能。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。http://www.boserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html